听完罗斯·布朗的建议，陈向北整个人懵了。
他不是被说懵的，而是心潮澎湃，有种幸福来临太突然的感觉。
聚集“两田”技术之力，再加上“花布”管理研发，这个阵容想想都觉得可怕！
要是能达成的话，别说是新生的梅奔，就算如日中天的法拉利跃马王朝或者红牛王朝，恐怕HRT车队都有一战之力。
完完全全就是一支杀回F1围场的“复仇者联盟”！
正常情况下完整的技术团队，现成的原型车，顶尖的车队经理，这三者根本就不可能同时存在。
只有08年金融危机之后的F1，才存在各种捡大漏的可能。
如果说09年运势属于布朗GP车队，那么10年大概率将落到HRT车队头上。
这支全新的HRT车队除了名字之外，相比较历史上那支将完成脱胎换骨，甚至于随着华利集团的入股，就连名字都不一定能够保留。
“罗斯先生，我知道该怎么做了，谢谢你。”
意识到巨大机遇就在眼前，陈向北没有了之前的犹豫跟迷茫，看到了前进的方向。
面对陈向北的感谢，说实话罗斯·布朗心情有些复杂。
某种程度上来说，他把这些建议告诉陈向北，是培养自己的竞争对手。
梅奔虽然收购了布朗GP的全部股份，但是并没有更换罗斯·布朗这个领队的职位，相反随着舒马赫的加入，曾经的法拉利铁三角阵容将团聚。
没有谁比罗斯·布朗更清楚，本田跟丰田遗产的含金量。
日系车企并不缺技术，丰田暂且不论，单单一个本田几进几出，以引擎供应商的身份拿到过七八个世界冠军。
他们缺的是顶级运营，以及一点运气。
布里亚托利的加入，毫无疑问将补齐运营的短板，陈向北知道这个阵容有多可怕，罗斯·布朗心里面更加清楚。
说实话，但凡收购车队的资本方不是梅奔，罗斯·布朗一定会自己去接收“两田”的遗产。
只可惜欧洲老牌车企巨头的身份跟地位，让梅奔不可能对日系车企低下他高傲的头颅。
你“两田”能办成的事情，难道我梅奔技术差了？
除此之外，驱使罗斯·布朗“资敌”的因素，还有内心的愧疚。
这并不是对陈向北，而是对曾经的团队成员。
布朗GP车队的成功争冠，离开不了三支F1技术团队的力量。
结果赛季进行到中期，罗斯·布朗把超级亚久里技术团队给踢了，现如今就连剩下的本田团队成员都要卖了。
虽然商业行为就是如此残酷，维持不下去只能缩减成本，否则就将面临破产的结局。
但是站在感性的角度上，真的很像是“忘恩负义”。
这么多退下来的研发技术人员，本田赛事运动总部不可能全盘接收，其中大多数将遭遇失业或者转行。
罗斯·布朗期望给他们寻得一个好下家，如果陈向北能拉来中国资本入场，再加上布里亚托利的运营，一切问题都将迎刃而解。
现在唯一的悬念，就是不知道亲手培养的“敌人”，未来会有多么强大！
谈话到了这个阶段，接下来就没有太多客套的必要，F1从业人员的性格很多时候就跟赛车一样，讲究一个雷厉风行。
陈向北原本的想法，只是入股HRT维持跟车队平等的地位，以及赌TF110“火星车”的性能。
那么现在的局势，已经不需要赌了。
只要资金跟人员到位，哪怕TF110性能不行，HRT车队都能再造一辆火星车！
不过既然准备下一盘大旗，那么区区百分之二十的股份，陈向北必然无法接受。
万一到时候合作出现破裂，自己的一切努力等同于为别人做嫁衣，他跟老板卡拉班特可没有什么私人交情。
况且就算有，车队运营讲究一个在商言商。
陈向北现在的目标，是至少拿下HRT车队百分之五十股份！
他很清楚HRT这支车队缺钱有多么厉害，F1围场没钱就跑不出成绩，跑不出成绩就等同于负资产。
只要卡拉班特脑子没有问题，就一定能明白集合“两田”之力跟“花布”意味着什么。
至少从他想要收购丰田F1车队的行为来看，不像是个脑子有问题的人。
该出手的时候，陈向北不会客气。
他当天就跟斯塔勒进行商议，期望对方进行出资。
对于布朗GP车队的投资，可以说让斯塔勒赚了个盆满钵满，半年内收益超过了百分之两百。
陈向北这边刚提出想法，斯塔勒就毫不犹豫的答应下来，并且主动把出资额度提高到两千万美元。
现在一支无限潜力的F1车队就在眼前，还退个屁休！
同时陈向北还让陆晓曼联系国内几大赞助商，告知了目前的计划，期望对方追加投资以及保证中期投入。
既然要玩，那就玩一把大的！
为此陈向北甚至放弃了私人控股的想法，只要联合资本能掌控车队百分之五十的股权，那就没必要再去介入管理事宜。
车手去充当投资跟管理者，很多时候弊大于利，F1有着无数失败的先例。
目前中国只有陈向北这一位F1车手，可预见的未来十年之内，也不会再出现第二位中国F1车手。
国内资本入场之后，只要自己不拉胯的厉害，陈向北就是独一无二的选择，根本不用担心席位问题。
安排完了投资入股的相关事宜，陈向北接下来的时间里面，几乎就是“住”在了布莱克利工厂的赛车模拟器。
商业行为分散了他太多精力，陈向北需要高强度的模拟器训练来保持状态，以及提升自己对F1赛车的熟练度。
下个赛季要面临的对手，就不再是低级别方程式的新秀们。
他们将是这个星球上最强大的十九位车手！
时间一天天的过去，很快便来到了09年的十月中旬。
对于出让股份的要求，HRT车队老板卡拉班特答应的很爽快。
表明只要钱到位，没什么是不能卖的。
要知道他获得这个席位，本身就是相当于捡漏，刚好遇到了F1扩军计划，Campos车队幸运得到了参赛名额。
要是放在十几年后，HRT车队连申请入场的资格都没有。
陈向北这边斯塔勒联合国内团队进行谈判，最终以六千万美元的价格，收购了HRT车队百分之六十七的股份，获得了车队的绝对控股权。
虽然陈向北这边的“联合资本”拥有绝对控股权，但是车队管理权并没有进行大换血，卡拉班特依旧担任着CEO的职位。
很多东西讲究一个欲速则不达，国内并没有任何运营高级别方程式车队的经验，需要从零开始慢慢学习。
拿到六千万收购资金的卡拉班特，兑现了自己当初的承诺。买下了位于英国牛津郡赛车谷，曾经飞箭车队跟超级亚久里的总部利菲尔德技术中心，作为HRT车队的全新总部。
同时吸纳了超过五百名原超级亚久里跟丰田的F1研发人员，还把两辆TF110原型车从德国科隆运输到了英国。
可以说HRT完成了蜕变，成为了一支彻彻底底的F1车队！
现在只缺车队经理“花布”的到来。
利菲尔德技术中心跟布莱克利工厂同在赛车谷，直线距离相距不到二十公里。
HRT车队总部完成搬迁的那一天，陈向北跟超梦团队成员同步进行转移。
坐在前往利菲尔德技术中心的大巴，奥德托始终把脸庞朝向窗外，他此刻心境百感交集。
说实话，当超级亚久里车队破产的那一刻，奥德托认为自己的职业生涯已经结束。以他的年纪跟资历，已经不可能再竞争任何一支F1车队的职业，辉煌半生落得个黯然退场的谢幕。
结果陈向北出现了，中国小子说服了铃木亚久里，保留了超梦团队的骨架。
那时候的奥德托，没想过有一天能重返F1，他愿意留下来纯粹不想看到曾经的团队彻底解散。
时过境迁，如今自己不仅能率领团队重返F1围场，还将回到曾经出售的超级亚久里总部。
真是造化弄人！
短短十几分钟的行驶，大巴车就停在了利菲尔德技术中心的门口。
此刻总部前坪站满了密密麻麻的研发人员，他们曾经来自于Campos、超级亚久里、丰田。
现在有了一个共同的名字——HRT！